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新能源汽车价格涨涨涨,上班族们瞄准小电驴

2022-09-22 15:21:19     

  今年以来,由于材料成本上涨等多方面因素,新能源汽车价格涨了一轮又一轮。部分新能源车型甚至在短短三、四个月时间里,已经涨价几万元。

  至于曾被认为是赔本赚吆喝的微型纯电动汽车,很多型号要么停产,要么跟着上调售价,性价比大幅度缩水。这些状况导致相关购车用户,大多选择继续持币观望。

  然而,消费者出行代步、通勤需求仍然存在,谁来抢夺这块市场呢?

  或许是嗅到了商机,部分生产电动两轮自行车(俗称“小电驴”)的厂家,开始纷纷发力,抢占微型廉价电动汽车“消失”后留下的短途通勤需求。

  我们都记得,因为相关法律法规及安全等问题,备受诟病的电动自行车一度销售低迷。如今在新能源汽车涨价潮下,“小电驴”能否分得一杯羹?长续航里程的新款电动自行车,能否成为消费者的通勤新方式?

  01 长续航“小电驴”遇到了好机会?

  “新能源汽车涨价,长续航的电动自行车未来会热销的。”

  张畅(化名)是天津一家电动自行车工厂的电商运营经理。他表示,三月份以来工厂产品部门一直加班加点,新品也在抓紧研发。按照工厂的规划,今年推出的新款电动自行车,几乎都能做到百公里续航。

  在他看来,利用长续航电动自行车“抢占”低端新能源汽车市场,并非是一个天方夜谭。

  目前,市场上在售的低端纯电动汽车续航均在 200 公里内,最低的仅有 120 公里,最长的也不过 300 公里。

  “以目前的技术,电动自行车做到上百公里的续航并非难事。”张畅向懂懂笔记透露,目前搭配 60V24Ah 铅酸电池的主流电动自行车,续航可高达 120 公里。

  一部分二、三线的电动自行车品牌,为了与头部厂商“错位竞争”,推出了 72V48Ah 的铅酸甚至锂电池产品,续航里程可以高达 200 公里,“标称的续航,就已经超过了宏光 MINIEV、QQ 冰淇淋的部分车型。”

  至于价格方面,张畅透露,雅迪、爱玛等行业头部品牌的百公里续航产品,售价通常在 4000 元以上。一部分锂电款式,价格甚至会高达 6000 元。至于二、三线品牌的产品,价格基本上都十分低廉。

  “以厂里百公里续航的产品为例,市场价格都在 3000~4000 元不等。”他透露,部分山东电动自行车的作坊所出品的长续航产品,甚至只卖 2000 多元,“这些续航还是能破百公里的,只是做工、质量差了点而已。”

  相比之下,即便是市面上最便宜的纯电动汽车,其新车落地价格也是长续航电动自行车行业头部品牌的十倍有余。

  实际上,两者都可以实现短途、跨区代步通勤,可以较为舒适地乘坐两人。但部分低端纯电动汽车,虽标称四座实则鸡肋,收纳空间很有限,驾驶质感、乘坐体验也很一般。相比之下,唯一的优点是能够遮风挡雨,“只不过,省下几万块购车款,天气好就骑电单车,刮风下雨时就打车上下班,也划得来呀。”

  此外,电动自行车与低端的电动汽车一样,充电的方式都为慢充。以宏光 MINI EV 为例,其慢充时长为 6.5 小时;而长续航电动自行车,充电时长大都是 7~9 小时之间,在补能体验上差距并不大。

  在张畅看来,新能源慢充桩大都建在住宅停车场,经常会被燃油车占位。而电动自行车的充电棚,很少听说被摩托车、自行车占位。即便被占位了,挪车也相对简单,即便一天一充电,也不是什么问题。

  因此,用车体验上电动自行车与低端纯电动汽车有很多相似点。但由此笃定新能源涨价、廉价纯电动车“消失”后电动自行车销量会上涨,是否只是厂商的一厢情愿?

  02 短途通勤首选,“小电驴”要火?

  “要不是雇了个学徒,最近得累死我了。”

  店主小朱在深惠交界处开了一家专营电动自行车的夫妻店。平日里,小朱负责组装新车散件,而他的爱人则负责销售相关事宜。他发现,今年春节后店里的生意就开始红火起来。

  以往,店里一天大概能卖出去三、四台电动自行车,售出的车型大部分都是 2000 元左右的轻便款式(续航里程大约 30~40 公里之间),买家大部分也是住在周边的家庭主妇,平时就是跑跑菜市场。

  “但最近两个多月,每天都能卖出去十台左右长续航电动自行车。”由于销量“井喷”,小朱不得不雇了学徒,帮他一起将散件组装成整车,“天天干到半夜,才勉强追上卖的速度。”小朱的爱人也表示,购买长续航的用户大都是往返深惠通勤的上班族。

  “有不少跨城通勤的年轻上班族,原本打算买廉价电动汽车代步,但今年都涨价了,于是觉得不太划算,于是打算买台小电驴先开着。”小朱透露,往返通勤 30 公里内的用户,电动自行车是不错的选择。

  他认识一位家住临深的区先生,购车后就是每天骑车到坪山、龙岗上班,每天代步通勤距离在 30 公里以内。小朱表示,目前厂商为了吸引这部分买家,旗下的中高端电动自行车都开始重视驾乘舒适性的配置,如增加座椅厚度、长度,增加 USB 口(便于手机充电),在功能上紧逼低端纯电动汽车。

  无独有偶,广州白云一位电动自行车商家也告诉懂懂笔记,随着广州部分区域解禁电动自行车,加之低端纯电动汽车涨价等因素,今年二月份开始,店里长续航电动自行车销量就开始猛增。

  有一部分住在非限行区域,原本打算购买廉价纯电动汽车接送孩子上学、上下班代步的用户,开始转而购买更轻便、舒适的长续航电动自行车。“尤其是家里有一台外地牌、受城市限号影响的燃油车,计划购买一台能上绿牌的微型纯电动汽车,作为出行补充用途的用户,现在都琢磨选购中高端电动自行车了。”

  那么,在低端纯电动汽车企业“主攻”的三、四线市场,电动自行车的销售情况,究竟如何?

  在驻马店的确山县经营着电动自行车门店的大姚表示,今年这四个月来,电动自行车的销量相比去年有所增长。

  “小城市嘛,大家收入都不算高,便宜的纯电动汽车涨个几千元,已经左右小镇居民购车的计划了。要说走街串巷,电两轮更加方便咯。”他强调,电动自行车仍是小城镇的代步主流。

  根据艾瑞咨询的报告预测,2022 年国内电动自行车的销量,将达 4500 万,较 2021 年的 4100 万增长 9.8%;未来电动自行车市场仍有较大增长潜力,购车用户主要关注的因素,依然是续航、质量和动力。

  03 实惠的“小电驴”只是代步过渡品?

  新能源车涨价,那么电动自行车涨不涨呢?

  答案是肯定的,早在今年三月,便有媒体报道小牛等多家电动自行车品牌涨价的消息,原因同样是因为锂电原材料价格上涨。还有消费者发现,使用铅酸电池的长续航电动自行车,在终端方面的优惠也减少甚至消失了。

  “没想到小电驴会火起来,同样型号的铅酸电池电动自行车,年后买比年前贵了 300 块钱。”家住深圳宝安的麦女士,为解决儿子上学接送的问题,于今年 3 月底,花了 4300 元购买了一台长续航电动自行车。

  她透露,原本春节前打算购买一台廉价纯电动汽车,预算在 4 万元以内。但新能源汽车一直涨价,4 万元预算已经很难买到性价比高的车型,“所以选择了电动自行车,反正也是 100 多公里续航,还便宜些。”

  但购车之后她发现,自己比年前买同一款电单车的邻居多花了 300 元。其官方指导价 4499 元,邻居砍价之后以 4100 元的价格买下了车,“我买的时候,店里生意很好,店家都是一副爱买不买的样子。”

  懂懂笔记走访了深圳坪山、龙岗、宝安好几家品牌电动自行车商店,几乎所有的商家都表示,由于目前电动自行车(尤其是长续航版本)的销量持续上涨,因此铅酸款电动自行车终端优惠也开始缩水。

  “不过相比新能源汽车一涨几千上万元,小电驴涨几百元还是能接受的。”麦女士坦言,尽管电动自行车暂能“胜任”接送小孩上下学的任务,但她仍在持续观望纯电动汽车的价格走势。

  毕竟相比起低端纯电动汽车,电动自行车虽然低价、方便、不堵车,但安全性和可靠性缺乏保障。再加上新国标下电动自行车被限速,25km / h 的安全时速影响了通勤效率,让一些用户的用车体验不太理想。

  “对于很多上班族、接送小孩的宝妈而言,电动自行车就是过渡品,长远考虑肯定是选择便宜、好停车的纯电动汽车,但是现在价格涨得太快,再等等吧。”麦女士说道。

  廉价纯电动汽车的出现,曾一度打动了大量电动自行车的消费者。只需多加两、三万元的预算,用户即可“鸟枪换大炮”,拥有更为安全、舒适的出行代步工具。加之一部分车企甚至打出了“放弃电动自行车,3 万多入手新能源车”的口号,让很多电单车用户开始动心。

  可经过近半年来的一连串涨价,落地 3 万多元的廉价微型电动汽车逐渐消失了,而几千元售价、续航上百公里的电动自行车,优势又再度凸显。

  所以,一部分被低端纯电动汽车涨价、低性价比劝退,转而购买长续航电动自行车的普通消费者,或许只是用脚投票罢了。

  结束语

  对于这种趋势,电动单车的生产厂家别太乐观,要考虑旺盛需求背后的桎梏;而一部分涌向电单车的用户背后延伸出来的消费态势,更值得众多“宏光 mini 们”去仔细思考。

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