本田的氢动力汽车是一项工程成就。这是一项技术奇迹，是一项技术的概念证明，尽管未来还很模糊，但它肯定有某种未来。但目前它作为一种消费品是站不住脚的，其加油网络不可靠，仅在加利福尼亚州可用(那里的价格也高得离谱)，而且仅限租赁的购买计划掩盖了它的实际价格。本田在发布会上承诺，问题正在得到解决，氢将在未来的交通运输中发挥关键作用。
当然，我说的是 2002 款本田 FCX。或者也许我正在谈论 2008 款本田 FCX Clarity。或者 2017 款本田 Clarity 燃料电池。但2025 款本田 CR-V e:FCEV(其新型插电式混合动力燃料电池汽车)也是如此。名字变了，但故事不变。自从本田首次将 FCX 租赁给洛杉矶市以来，22 年来，氢动力汽车的争论一直没有得到改善。情况变得更糟了。
2002 年和 2008 年，氢动力轻型汽车长途旅行的概念非常引人注目。世界模糊地意识到需要一种更可持续的交通方式，而“远程、实用的电动汽车”的概念是闻所未闻的。但到 2024 年，CR-V e:FCEV 的 270 英里续航里程将使其在 2WD 紧凑型电动 SUV 中处于平均水平。本田自己的(如果你可以这样称呼它的话)Prologue 在充满电的情况下可以行驶 296 英里，并且可以在加利福尼亚州以外的地方补充电量。
因此，最好不要将 CR-V e:FCEV 视为普通的插电式混合动力汽车，因为它不扮演相同的角色。 RAV4 Prime 专为城镇周围的零排放运营而设计，配有燃气燃烧器，可满足更长的驾驶时间和无电时的需要。享受电动通勤和公路旅行。
e:FCEV 则不同。其动力系统的两个部件都是零排放的，并且目前都不适用于大多数公路旅行。充满电后的续航里程为 29 英里，可满足您大部分的日常通勤需求，氢动力续航里程为 240 英里，可满足更长的白天需求。这个想法是为了减少对氢气的依赖，因此加油站的缺口或燃料供应危机不会阻碍汽车。
